Что будем искать?

Мир вокруг

Сверхмалые летательные аппараты: история только начинается

Попытки подняться в воздух человек предпринимал еще в пещерные времена. С завистью наблюдая за птицами, первобытные Кулибины, бросив мотыги, мастерили крылья, прыгали с деревьев и обрывов, калечились, разбивались насмерть, но маяться не прекращали.
Шло время... Наконец, в середине XV столетия Леонардо да Винчи, тщательно изучив летательный механизм летучих мышей, задумчиво произнес: «Кто знает всё, тот может всё». И выдвинул концепцию крыльев, приводимых в движение мышечной силой человека (т. н. «аппарат Дедала и Икара»).

чертеж «аппарата Дедала и Икара» Леонардо да Винчи для полетов человека
источник: leonardodavinci

Выше вы видите чертеж одного из «пилотных» проектов великого италийца (итальянцы появились много позже). По тем научно-технологически допотопным временам "крылатая" идея гения оказалась нежизнеспособной, и вновь ожила после того, как выяснилось, что теплый воздух легче холодного, а атмосферный воздух тяжелее водорода. Так появилась концепция аэростатов (их еще называют "воздушными шарами") – первых аппаратов, способных оторваться от земли и болтаться в небе до тех пор, пока внутри шарика не остынет подогретый на земле воздух  (см. ниже).

первый аэростат, запускаемый в небо с платформы; цветная иллюстрация конца 18 века
источник: images.faena

Чтобы воздух внутри шара не остывал, на верху пассажирской корзины была установлена горелка, от которой горячий воздух проникал внутрь шара и позволял последнему удерживаться на высоте. Увы, рано или поздно горючее заканчивалось, воздух остывал, и шар начинал снижаться. Время от времени пламя горелки воспламеняло оболочку шара, и охваченное ярким пламенем сооружение (часто с километровой и более высоты) камнем падало на землю, превращая содержимое пассажирской корзины в груду окровавленных субпродуктов. Б-р-р-р....

Первый аэростат поднялся в воздух в 1783 г., но свой первый коротенький полёт вытянутое огурцом и переименованное в дирижабль сооружение совершило только через 70 лет, 24 сентября 1852 года. Надо сказать, что наиболее смекалистые непоседы зря эти десятилетия не теряли. Да и прежде, судя по всему, никак не могли угомониться. В одном из фильмов об Иване Грозном, жившем во второй трети XVI века, Иван Васильевич, грозно сдвинув брови, произносит по адресу какого-то крепостного изобретателя зловещую фразу – «Посажу на ядро – пущай полетает!».

кадр из фильма "Иван Васильевич меняет профессию" - рассерженный Иван Грозный в исполнении актера Ю. Яковлева
источник: linagor.files.wordpress

Если верить многочисленным источникам, первый полет в воздушном пространстве человек действительно совершил на летательным аппарате, известном как «пушечное ядро». Произошло это в последней трети XVIII века, и звали отважного пилота Карлом Фридрихом Иеронимом фон Мюнхгаузеном. К сожалению, фотоаппарат к тому времени еще не был изобретен, тем не менее, исследователям удалось реконструировать первый полет знаменитого барона. И даже сделать ряд, как утверждают историки, удивительно достоверных фотоснимков, один из которых размещен ниже.

реконструкция полета барона Мюнхгаузена, одетого в военный мундир, на ядре
источник: 3obieg.pl

Другая группа исследователей утверждает, что пионером воздухоплавания является не храбрый немецкий барон, якобы даже залетевший как-то на Луну, а женщины средневековой Европы, начавшие совершать регулярные воздушные рейсы еще в XVI веке. В этом случае в качестве летательного аппарата была использована обыкновенная метла, и в особых случаях – большая ступа. Кое-кто уверен, что одной из наиболее красивых девушек тоже удалось добраться до Луны – они и песню об этом сочинили, и даже её спели...

 

Здесь ничего нового теоретики выдумывать не стали, и заявили в свою очередь, что им, как и в случае с бароном, тоже удалось реконструировать полеты наиболее сообразительных средневековых женщин. И тоже удивительно достоверно (посмотрите чуть ниже – они?).

 

летящие на метлах по вечернему небу две ведьмы
источник: cdn.fishki.net

Церкви все это очень не понравилось, и отважных летчиц епископы с кардиналами начали обзывать «прислужницами диавола» и другими нехорошими словами. И, конечно, пачками сжигать на кострах – святые отцы убеждать умеют. Интересно, что последние экзекуции т. н. «ведьм» состоялись в Германии и Англии в 1770-х гг., сразу после совершенного бароном Мюнхгаузеном разведывательного полёта над позициями турецкий войск.

Музыку дослушали? А теперь давайте серьезно, хотя о чертежах Леонардо, аэростатах, кострах и дирижаблях мы вовсе не шутили, но знакомили вас с историей вопроса. И даты, между прочим, тоже не из пальцев высасывали.

Сверхмалые летательные аппараты: лучше меньше, да лучше

Последующий после 1783 и 1852 гг. технологический прорыв совершается в 1884 году. На французском военном дирижабле La France осуществляется первый управляемый полёт. На этот раз не в формате «дерьм щепки в проруби», а с электрическим двигателем, позволявшем задавать желаемые направление и скорость движения аппарата. За 23 минуты 52-х метровый дирижабль (его фото ниже) покрыл расстояние в 8 км и мягко приземлился точно в том же месте, с которого поднялся в воздух. Что тут сказать... Vivat France!

фото находящегося на земле французского военного дирижабля La France
источник: cdn.historycollection

И тут же оживились загрустившие непоседы, веками не прекращавшие мечтать об индивидуальных полетах на произвольно выбранной высоте в произвольно выбранном направлении. Малообразованные энтузиасты вернулись к давно протухшей и высмеянной идее искусственных крыльев. Надо только накачать мышцы рук, сделать правильные крылья, да почаще ими махать, – уверяли они, – и ты полетишь, аки утренний жаворонок.

пытающийся взлететь при помощи искусственных крыльев человек - архивное фото
источник: i.etsystatic.com

Сделали правильные крылья, накачали бицепсы с трицепсами, неделю не пили, надели фраки с бабочками, разогнались с косогора, и часто-часто начали махать крыльями (как на архивном снимке выше). Итог – многочисленные ушибы, переломы, увечья, разводы и прослушивание унылых лекций на больничных койках в духе «рожденный ползать летать не может».

Знающие люди объяснили маловерам, что подъемную силу крыла обеспечивает не только конструкция, но и скорость разгона. Оставшиеся в живых фанатики сверхмалых летательных аппаратов не угомонились, присобачили крылья к изобретенному только в прошлом году велосипеду и заявили, что вот если накачать мышцы ног и почаще крутить педалями...

архимное фото - приделанные к велосипеду крылья, попытка взлететь
источник: media.npr.org

Неизвестно, что чаще приходилось ремонтировать и списывать – крылья, велосипеды или велосипедистов, но все поняли, что для воспарения аппарату недостает ни скорости, ни подъемной силы крыльев, ко всему еще и неверно прикрученных. И потом, ну, взлетит это сооружение, и что? Кто и какие педали будет крутить в воздухе, чтобы аппарат не потерял скорость и не рухнул? Тем не менее, первых авиаконструкторов и пилотов из своих рядов выдвинули именно неугомонные велосипедисты.

архивное фото - один из братьев Райт за штурвалом, рядом с ним манекен, имитирующий второго пилота.
источник: 2.bp.blogspot.com

Вскоре появляются двигатели, обеспечивающие достаточные скорость разбега и мощность вращения винтовых лопастей. А вместе с ними и ученые люди, понявшие, под каким углом и как надо крепить крылья. Пионерами оказались американские велосипедные механики братья Райт (на фото выше). Правда, мнения здесь очень разные, «пионерские» споры продолжаются по сей день. Так или иначе, 17 декабря 1903 года сверхмалый летательный аппарат или СЛА, как называют сегодня миниатюрные воздушные суда, совершил, наконец, первый полет. Оторвавшись от земной поверхности, биплан какое-то время перемещался в воздушном пространстве при помощи собственной движущей силы. «Флайер» (так назывался аппарат с 12-сильным двигателем) продержался на высоте трех метров 12 секунд, преодолев за это время расстояние около 40 метров.

первый полет самолета братьев Райт - самолет в воздухе, архивное фото
источник: 3.bp.blogspot.com

Аппетит приходит во время еды. Подкрепившись хот-догами с диетической колой, к вечеру того же дня американские братья совершают еще три полета. Во время последнего из них (который запечатлен на редком архивном фото выше) летательный аппарат продержался на плаву ровно минуту, преодолев за это время дистанцию порядка 250 метров. Получается, что летел первый СЛА со скоростью 15 км/час, а надо сказать, что участник первых Олимпийских Игр Том Бурк бежал в два раза быстрее (1896 г., Афины). Современный же пассажирский самолет расстояние в 250 метров покрывает ровно за одну секунду. Тем не менее, минута братьев Райт это очень много, поверьте, поскольку скорость сваливания в пике даже самого устойчивого легкого самолета составляет не менее 50-60 км/час. И минута в воздухе без сваливания в пике при скорости полёта всего 15 км/час – настоящее чудо.

Это была первая настоящая «перемога» – без кавычек и без всякого сарказма. Даже несмотря на то, что во время ужасного приземления после удачной в целом четвертой попытки аппарат братьев здорово изувечился, и о пятом старте не могло быть речи. Сейчас «Флайер» в качестве экспоната красуется в музее вашингтонского Смитсоновского института. Ну, а нам важно отметить, что первый взлетевший летательный аппарат был из серии именно СЛА – сверхмалых летательных аппаратов.

А потом конструкторов, деловых людей и кровожадных генералов обуяла гигантомания, и дело дошло до безобразных двух-и-трехэтажных монстров, одного из которых вы видите ниже на снимке.

бело-синий самолет-гигант Аирбас-380 на взлетной полосе
источник: aviationcv.com

Первым хотелось повыпендриваться; вторые поняли, что на перевозке народа можно, как сейчас говорят, «срубить бабла»; последним же, которые в погонах и в штанах с лампасами, вдруг понадобилась мгновенная переброска значительных воинских контингентов на большие расстояния. Не терпелось, знаете ли, побыстрее и побольше народа поубивать. И о человеке все забыли, и до сих пор не шибко-то вспоминают.

Шутка ли, мир до сих пор так и не увидел ни одной по-настоящему серийной машины (серия здесь начинается с 450-ти единиц-копий), которую можно было бы отнести к сверхмалым летательным аппаратам. Прогнозировалось, правда, что такими СЛА станут маленькие вертолетные такси, однако массовому потребителю вертолеты оказались не по карману. Рынку были нужны более, простите за тавтологию, рыночные решения, но все они оказались нерентабельны. Это, разумеется, не касается буржуев – о авиапарках представителей этой жирной прослойки разговор особый. Внизу вы можете видеть стоящую прямо на шоссе игрушку одного из таких мистеров-твистеров (который очень просил редакцию не называть его имени и даже, говорят, предлагал взятку – ужасно боится гаишников).

вертолет одного из миллиардеров на шоссе рядом с автомобилем
источник: thebillionaireshop

Но что делать простому смертному, которому хочется просто подняться на полчасика в воздух и полетать, как Икар, над грешной землей? Летишь, и чувствуешь себя тем самым бароном или даже форинеровским Звёздным Всадником...

Паришь под хрипловатый тенорок Лу Грэмма, и никаких вам пробок, блондинок за рулём, переездов, никакой дорожной суеты и смрада загазованных автострад. И за дело взялись (и продолжают браться) либо небольшие компании, либо энтузиасты, и надо сказать, что технику они создают выдающуюся. Года четыре назад я помогал своим знакомым строить двухместный т.н. «самолет Эванса» (миниатюрный моноплан Volksplane-2 или просто VP-2 – на фото ниже). Удалось даже пару раз полетать на нем в качестве, правда, всего лишь пассажира.

красно-белый двухместный мини-самолет ВП-2 стоит на стоянке у взлетной полосы.
источник: bordadelespubilles.com

Ощущения непередаваемые (куда там вашему Боингу), особенно при взлете и на виражах. Надо, однако, привыкнуть к постоянным подозрительным трескам и скрипам, раздающимся то слева, то справа, то откуда-то снизу, а то и со стороны хвостовой части. Кажется, что самолет вот-вот развалится, но глядя на улыбающегося пилота, понимаешь, что все в полном порядке.

модель летающего автомобиля Airphibian у ангара с толкающим ее человеком в пальто и в перчатках
источник: kyphotoarchive.com

Попытки создать сверхмалые летательные аппараты предпринимались задолго до нашего времени. Так, весной 1946 г. Роберт Фултон (США) закончил постройку первого в мире летающего автомобиля Airphibian (см. фото выше), однако довести его до серийного производства не удалось – к миниатюрной авиации государство оставалось равнодушным. С тех пор конструкторы стремятся создать – и постоянно создают – компактные летательные аппараты, обеспечивающие доступ к небу с крошечных пятачков. Таким аппаратам присвоена категория Light Sports Aircraft (LSA или SLA) – мы же называем их сверхмалыми летательными аппаратами или СЛА в аббревиатурном сокращении. К их особенностям относятся:

  • ограниченный вес – не более 560 кг;
  • укороченные (либо вертикальные) взлет/посадка;
  • безопасность для окружающих при взлете/посадке;
  • частичное либо полное автоматическое управление.

Классификация СЛА в разных странах несколько различна по таким параметрам, как максимальная взлетная масса, скорость сваливания в пике, максимальная скорость и длина взлетно-посадочной полосы, но незначительно. СЛА может быть как заводским самолетом/вертолётом/гирокоптером, так и заводским комплектом для любительского строительства (хотя комплект для VP-2 мы изготавливали сами).

Вот и всё, пожалуй, если говорить о генетике и истории появления этого класса летательных аппаратов. Ниже – обзор некоторых действующих СЛА как традиционной, так и нетрадиционной схем. Продвигаемся от более простых к более сложным моделям.

ArcaBoard

Пожалуйста, вот вам отдалённый прототип ступы, в которых летали европейские “ведьмы” и даже одна наша отечественная бабуся по фамилии Яга.

СЛА ArcaBoard с человеком на высоте 50 см от поверхности земли
источник: gagadget.com

Такая вот "нызенько-нызенько" летающая доска от компании Arca Space Corp. оснащена 36 электромоторами с вентиляторами в кольцевых каналах, питание же осуществляется от аккумуляторов. Высоту полета ее создатели благоразумно ограничили 30 см над подстилающей поверхностью (хотя на фото высота отрыва доски от шоссе на глазок раза в два больше). Автоматическая система стабилизации помогает пилоту сохранять равновесие, а управление осуществляется либо при помощи простого смартфона, либо балансировкой собственного тела.

  • масса пустого аппарата – 82 кг;
  • максимальная взлетная масса – 162 кг;
  • максимальное время полета – 6 мин.;
  • максимальная скорость – 20 км/ч;
  • стоимость – $15 000.

Как знать, возможно, в скором будущем выражение "слетать в магазин за пивом" из метафоры превратится в обеденную реальность. Правда, за 15 000 у. е. можно купить собственный автомобиль и "слетать" на нем, причем не только в магазин и не только за пивом.

Flyboard Air

А вот эта штучка куда ближе к ступе, можно сказать, ее прямая родственница. Компактный индивидуальный летательный аппарат, который вы видите на снимке чуть ниже, разработал и создал в 2016 году французский рукодельник Франк Запата.

летательный аппарат Flybord Air в воздухе с человеком
источник: boingmag.com

Подъемную силу обеспечивают четыре турбореактивных двигателя, для маневрирования используются расположенные по бокам два электрических импеллера. Управление аппаратом осуществляется с ручного пульта управления, при этом топливный бак находится на спине пилота.

  • масса пустого аппарата – 50 кг;
  • максимальная взлетная масса – 140 кг;
  • максимальная продолжительность полета – 10 мин.;
  • максимальная скорость – 150 км/ч;
  • потолок (внимание!) – 3 000 м.;
  • стоимость – около $70 000.

Да, но это техника, и вдруг она откажет на высоте пятьсот или даже четыреста метров? Парашюта-то в комплекте нет... Всё хорошо продумано, и сам Ф. Запата не раз заявлял, что его аппарат абсолютно безопасен. Во-первых, пульт дистанционного управления в случае отказа имеет "на борту" своего двойника, а во-вторых, боковые турбины позволяют Flyboard продолжать работу в случае даже одновременного отказа всех основных двигателей. Вероятность же одновременного отказа и основных, и боковых турбин не выше, чем вероятность быть сожранным акулой в море у ялтинского причала. Впрочем, давайте-ка взглянем на эту замечательную "ступу", появление которой на ютубе, кстати, многие приняли за видеомонтаж.

Здесь даже не обязательно за пивом летать – за $70 000 можно купить компактный домашний пивзаводик, еще и на сушеную воблу останется. Впрочем, немалая стоимость изделия содержит в себе и немалый плюс. Вы представляете, сколько надо было бы строить новых больниц и кладбищ, если бы все вдруг начали передвигаться по городу при помощи  Flybord Air? 

GEN H-4

Правильно это изделие, представленное в 2000 году японской корпорацией GEN Corporation, называется ультралёгким вертолетом соосной схемы. Силовая установка (как и в случае с Flyboard Air) состоит из четырех двигателей, и отказ даже двух из них позволяет совершить сравнительно безопасную посадку (на одном из двух соосных винтов). Управление балансирное, а вот фоток не будет, – японцы почему-то стесняются выкладывать в сеть изображение своей продукции. Смотрим бескровный японский триллер.

Сначала GEN H-4 вызвал интерес в среде потенциальных покупателей, которые предложили аппарат доработать, и уж тогда... На это «деловое предложение» японцы заявили, что и так едят рис без масла, между тем прогнозы аналитиков по продвижению изделия на рынке не очень благоприятные. Состоялись очередные похороны очередного СЛА: машина так и не была доведена до серийного производства, и сейчас у производителя за $35 000 можно купить разве что чертежи и детали для самостоятельной постройки. При этом создатели утверждают, что при точном следовании инструкции и при соблюдении японского уровня производственной дисциплины вертолет можно собрать за 30-40 часов.

  • масса пустого аппарата – 75 кг;
  • максимальная взлетная масса – 220 кг;
  • максимальная продолжительность полета – до 60 мин.;
  • максимальная скорость – 100 км/ч;
  • потолок – 3 000 м.

Martin Jetpack

В 2008 году новозеландская компания Martin Aircraft представила очень перспективную модель СЛА вертикального взлета, работа над которым, однако, всё ещё не продолжается. Можно купить промежуточные версии, планируется серийное производство, хотя не всё еще понятно с назначением аппарата.

СЛА Martin Aircraft с пилотом в влздухе
источник: img.newatlas

Тягу создают два воздушных винта в кольцевых каналах, вращаемые двигателем внутреннего сгорания. Управляющее воздействие создают отклоняемые щитки, расположенные за винтами. Система автоматического управления обеспечивает стабилизацию аппарата в полете, при этом Martin Jetpack – один из редких аппаратов своего класса, снабженный системой парашютного спасения. Cмотрим...

  • масса пустого аппарата – 230 кг;
  • максимальная взлетная масса – 330 кг;
  • максимальная продолжительность полета – 30 мин.;
  • максимальная скорость – 40 км/ч;
  • потолок – 750 м.;
  • стоимость – жмите, здесь вам все расскажут.

Aerofex Aero-X

Аэро-мотоцикл – первый в нашем хит-параде и, кажется, последний. Доработкой двухместного аппарата компания Aerofex занимается и сегодня. СЛА приводится в движение двумя воздушными винтами; силовая установка состоит из трех двигателей, объединенных в один агрегат. Управление происходит при помощи отклонения потока за воздушными винтами, для чего используется направляющий аппарат на выпускном отверстии кольцевых каналов.

Здесь с безопасностью вроде бы похуже – для мягкой посадки необходима работа двух двигателей из трех, однако высота полета ограничена всего 3 метрами. Кроме того, для спасения пилота при столкновении с землей аппарат оснащен воздушными подушками.

В ролике говорится (и показывается) ещё и о том, что Aerofex Aero-X очень похож на пробную модель VZ-8 Airgeep, созданную в 1962 г. по заказу каких-то байкеров из Пентагона.

  • масса пустого аппарата – 356 кг;
  • максимальная взлетная масса – 500 кг;
  • максимальная продолжительность полета – 75 мин.;
  • мощность двигателя – 240 л.с.;
  • максимальная скорость – 72 км/ч;
  • потолок – 3 м.;
  • стоимость – $85 000.

Многие из таких изделий (и выше, и ниже по списку) как бы проваливаются в промежуток между "хочу" и "могу". Кто может выложить почти $100 000 за такую игрушку – давно летают на персональных самолетах; кто охотно гасал бы на воздушном "мотоцикле" – не имеют средств его приобрести. Вывод: купить Aero-X способен либо какой-то ну уж совсем экстравагантный миллиардер, либо ограбивший его байкер.

G1sa GENESIS Gyrocopter

А вот и первый СЛА типа гирокоптер (он же автожир, он же гироплан, она же Элла Кацнельбо). Гирокоптер – это такое небольшое воздушное корыто, немного напоминающее вертолет. Или наоборот. Два слова об устройстве гирокоптера. Движение в воздухе обеспечивает винт, укрепленный за спиной пилота, верхний же винт в это время раскручивается встречным потоком воздуха и находится в состоянии автоматического вращения. Может возникнуть вопрос – зачем тогда вообще нужен верхний винт? А нужен он только при старте, чтобы сократить взлетное расстояние. И потом, вращающийся сверху огромный винт – это в конце концов просто красиво.

гирокоптер G1sa GENESIS Gyrocopter с человеком в воздухе
источник: reaa

Выше на снимке вы видите одноместный гирокоптер фирмы Aviomania Aircraft (Кипр). Готовыми машинами киприоты за отсутствием массового спроса не торгуют, а вот комплект по заказу изготовят с удовольствием. Как ведёт себя эта неказистая на вид островная лошадёнка в воздухе? Обязательно посмотрите видео ниже – не пожалеете.

Внешность, как видите, бывает обманчивой не только среди нас, людей...

  • масса пустого аппарата – 140 кг;
  • максимальная взлетная масса – 300 кг;
  • скорость сваливания в пике – 30 км/ч;
  • максимальная продолжительность полета – 20 мин.;
  • круизная скорость – 96 км/ч;
  • максимальная скорость – 130 км/ч;
  • потолок – 280 м.;
  • минимальная посадочная полоса: 20 м.;
  • стоимость – $18 000.

G2sa

Тандемный гирокоптер от той же компании (Aviomania Aircraft). Согласитесь, лучшего места для тайного отдыха с любовницей не сыскать на целом свете. Правда, этот синий мустанг не столь резв, как его предыдущий одноместный собрат, но кое-что тоже умеет.

гирокоптер G2sa Gyrocopter в воздухе с двумя членами экипажа
источник: imgproc

Специально разработанный, характерный для гирокоптеров хвост компенсирует большую часть крутящего момента, а современная бортовая авионика обеспечивает просто-таки феноменальную стабильность аппарата во всех фазах полета. Тандемная модель сочетает в себе безопасность, очень высокую маневренность и достаточно привлекательный внешний вид. Aviomania Aircraft, опять же, не занимается серийным производством модели, но комплект стоимостью $66 000 изготовит по первому требованию, подкрепленному авансом в размере половины стоимости изделия. Отличная штука, но не серийная, а не серийная потому, что далеко не каждому по карману. Картина знакомая: могущие не желают, желающие не могут.

  • масса пустого аппарата – 260 кг;
  • максимальная взлетная масса – 540 кг;
  • скорость сваливания в пике – 35 км/ч;
  • максимальная продолжительность полета – 35 мин.;
  • круизная скорость – 152 км/ч;
  • максимальная скорость – 190 км/ч;
  • безопасный потолок – 410 м.;
  • минимальная посадочная полоса: 32 м.

Cri-Cri MC-10

А вот и первый настоящий самолет в нашем реестре – со всеми его классическими признаками. В 1971 году французский авиаконструктор Мишель Коломбан начал и закончил работу над сверхминиатюрным (с весом всего 80 кг) одноместным самолетом Cri-Cri с двумя двигателями. Кстати, название этого СЛА происходит от имени одной из дочерей конструктора, Кристины Михайловны. Строительные работы заняли около 1 500 часов времени и потребовали активного участия 4 строителей и, говорят, одной кухарки.

мини-самолет Cri-Cri MC-10 с пилотом в воздухе
источник: imgproc.airliners.net

В первых моделях были установлены только тахометр и высотометр, управление самолета осуществлялось классическим штурвалом и двумя допотопными педалями автомобильного типа. Позже Cri-Cri был изготовлен в электрической (с нулевым уровнем выбросов) и реактивной версиях. В серию, конечно, не пошел, тем не менее, сегодня за $12 000 у производителя можно купить полный сборный комплект. Сборка, говорят, занимает от 150 до 200 часов, в зависимости от комплектации.

  • масса пустого аппарата – 80 кг;
  • максимальная взлетная масса – 170 кг;
  • круизная скорость – 185 км/ч;
  • максимальная скорость – 230 км/ч;
  • дальность перелета без дозаправки – 463 км
  • скорость сваливания в пике – 72 км/ч;
  • потолок – 3 800 м.;
  • минимальная взлетная дистанция: 104 м.;
  • минимальная посадочная дистанция: 145 м.

Aerolite 103

Еще один гномик, всего лишь в полтора раза тяжелее предыдущего. Самолёт Aerolite 103 был спроектирован американской компанией Aeroworks ровно 20 лет назад. Десяток дюралевых трубочек, узкое крылышко, куцый, дрожащий от холода овечий хвостик – как будто перед нами что-то не настоящее, хлипкое, игрушечное.

синий самолет Aerolite 103 в воздухе с пилотом
источник: 19blqa2

Аппарат имеет обычное рулевое управление, соединенное с теми же допотопными педалями (их хорошо видно на снимке). Шасси, как и положено, снабжено подпружиненными трубками для поглощения посадочных нагрузок. Высший пилотаж, всякие "петли Нестерова" и прочие сальто-мортале строго-настрого не рекомендуются ввиду как раз недостаточно для этого надёжной инженерии.

История и здесь не менее скучная: многолетние попытки начать серийное производство прекратились в 2005 году в связи с банкротством фирмы-производителя. До банкротства Aerolite 103 всё же успел завоевать множество наград, в том числе (слева название вернисажа, справа – награда):

  1. AirVenture 1997 - лучший в сверхлегкой весовой категории;
  2. Sun 'n Fun 1998 - лучший коммерческий дизайн;
  3. AirVenture 1998 - лучший в сверхлегкой весовой категории;
  4. Sun 'n Fun 1999 - лучший в сверхлегкой весовой категории;
  5. AirVenture 1999 - лучший в сверхлегкой весовой категории.

Права на производство аппарата, как это часто бывает, были за сущие копейки (порядка $25 000) приобретены конструктором летательной машины. Сегодня Aerolite 103 продается в виде сборочного комплекта стоимостью в каких-то несчастных $16 500 (мотоцикл дороже). В комплект входят руководство по сборке, фюзеляж, крылья, модули управления и всё остальное добро кроме двигателя и пропеллера. Время, необходимое для сборки, оценивается в 60–80 часов. Давайте посмотрим на пятикратного чемпиона в движении.

  • масса пустого аппарата – 125 кг;
  • максимальная взлетная масса – 250 кг;
  • скорость сваливания в пике – 57 км/ч;
  • круизная скорость – 89 км/ч;
  • максимальная скорость – 120 км/ч;
  • потолок – 410 м.;
  • минимальная посадочная полоса: 33 м.

Малый интервал между круизной скоростью (89) и скоростью сваливания в пике (57) создает дополнительный фактор риска. Чуть зазеваешься, не поддашь вовремя газку – и ты уже в пике, выбраться из которого на такой машине ой как непросто. Вместе с тем, на сегодняшний день благополучно приземлились все, когда-либо поднимавшиеся на этом самолете в небо, а таких было несколько тысяч.

Eagle Helicycle

Eagle Helicycle – первый в нашем списке полноценный вертолет, пусть даже мини и одноместный. Аппарат был задуман и спроектирован утончённым эстетом Б. Шраммом, основателем компании Rotor Way International (США).

красный Eagle Helicycle – вертолет, небольшой и одноместный, с пилотом над взлетной полосой
источник: i.ytimg.com

Серия почему-то не пошла (хотя прогнозы были обнадеживающими). В 2007 году компания Rotor Way International была выкуплена небольшой группой инвесторов, в которую входило руководство компании, но уже не входил недавно скончавшийся Буфорд Шрамм. Без Б. Шрамма дела пошли еще хуже, и в начале 2015 года объявились новые владельцы, тут же изменившие название компании с Rotor Way International на Rotor Way Helicopter Manufacturing Company. В июле 2015 года новая компания представила модель Rotor Way RW7 на AirVenture, однако к концу 2016 года соответствующая веб-страница была с сайта компании удалена, и судьба проекта остается пребывать в полнейшем тумане. Но вернемся к нашему "Орлу".

Сегодня этот в целом симпатичный аппарат по цене $38 500 торгуется в виде полного комплекта деталей (даже со сборочным инструментом). По состоянию на сегодня продано всего 168 комплектов, из которых 89 поднялись в воздух в собранном виде. По оценкам, общее количество летных часов, суммарно накопленных этими 89 машинами, превышает 3 000.

Увы, имели место три несчастных случая, один из которых – 28 сентября 2014 года – закончился гибелью пилота. Все случаи связаны со странной потерей двигателем мощности в моменты зависания. Аварийность на уровне более 3% – это, конечно, перебор, а в остальном машина замечательная – смотрите сами.

  • масса пустого аппарата – 227 кг;
  • максимальная взлетная масса – 386 кг;
  • круизная скорость – 154 км/ч;
  • максимальная скорость – 180 км/ч;
  • потолок – 3 353 м.;
  • дальность перелета без дозаправки – 257 км.

Xenon 2

Формально польский гирокоптер разработан французом Рафаэлем Селье. Производится в цехах фирмы Celier/Селье в Пётркуве (Польша) под патронажем польской компании ABS AeroLight. Поставляется либо в виде комплекта для любительской сборки, либо по цене $83 600 в виде готового летательного аппарата. К сожалению, изготовление Xenon 2 в 2017 году прекратилось, в производстве остается пока еще модель Xenon 4, но особых перспектив специалисты не видят, хотя...

белый гирокоптер Xenon 2 в воздухе
источник: surfacezero.com

Сами видите – машина ничего себе, во всяком случае, выглядит вполне современно: цельный композитный корпус, просторная кабина (шириной в целых 125 см), гигантские окна, обтекаемое ветровое стекло. Хвостовые перемычки в них предназначены для эффективного перераспределения воздушного потока с целю повышения общей устойчивости летательного аппарата. Смотрим, как этот "пан" ведет себя в небе, при этом звук делаем погромче...

Поведение машины в воздухе специалисты называют образцово-показательным, надежность при этом также оценивается очень высоко. Чего еще людям не хватает? Может быть, денег? Или новизны?

  • масса пустого аппарата – 265 кг;
  • максимальная взлетная масса – 472 кг;
  • круизная скорость – 158 км/ч;
  • скорость сваливания в пике - 24 км/ч;
  • максимальная скорость – 200 км/ч.

Но не всё так мрачно. По ряду признаков мы, возможно, находимся на пороге реабилитации классово чуждого современным воздушным суперлайнерам элемента под названием СЛА. Сделав положенный ей круг, история, похоже, возвращается в проторенную когда-то первыми велосипедистами колею. Важно, что перспективность использования СЛА поняли, наконец, правительственные чиновники. Во многих по крайней мере развитых государствах, таких, как Германия, Канада и Китай. Буквально вчера запущены в серию пока еще отдельные перспективные модели, на пороге запуска стоит целая очередь уникальных аппаратов. И очередь эта становится всё длиннее. Давайте рассмотрим некоторые из таких перспективных СЛА-моделей, разных по своей конструкции, стоимости и назначению, но объединенных великолепным современным дизайном и неожиданными конструкторскими решениями. Американцы же, как водится, "новаторствуют" в основном на страницах СМИ и продолжают пользоваться чужими техническими мозгами. Для подлинного эстетического и технологического новаторства им, как это было всегда, недостает идеализма, и они, "покорив Луну", шестой десяток лет готовятся точно к такому же фольклорному "покорению" Марса. Прогресс же в это время двигают совсем другие люди совсем из других уголков планеты.

Volocopter VC200 Aero-X

Немецкие авиастроители из фирмы E-Volo уподобились пушкинской царице, которая родила "не то сына, не то дочь, не мышонка, не лягушку, а неведому зверюшку". Сегодня белоснежная "зверушка" справедливо позиционируется разработчиками в качестве идеального транспорта для перемещения в условиях крупного города с широко разбросанными пригородами. Споры о том, как именно этот уникальный аппарат можно использовать с пользой для общества, еще не закончен. Чуть ниже размещена фотография беззаботно  парящего над Корсикой продукта немецкого технического гения – давайте  как следует его рассмотрим.

белый двухместный мульти-коптер Volocopter VC200 Aero-X в небе над заливом
источник: evmode.ru

Этот чертовски симпатичный двухместный мульти-коптер оснащен, как видите, расположенными в два круга восемнадцатью (12+6) мульти-пропеллерами, и управляется за счет простого изменения оборотов двигателей. Бортовой компьютер автоматически поддерживает заданные параметры полета, управляя индивидуальной скоростью вращения каждого двигателя. В отличие от обычного вертолёта, при полной потере пилотом управления (допустим, жена позвонила) этот умница самостоятельно стабилизирует горизонт, смиренно зависает на месте и терпеливо ждёт, когда пилот-подкаблучник восстановит над машиной контроль. Поняв, что топливо на исходе, компьютер не только плавно пойдет на посадку, но и выберет безопасную площадку для приземления. Ничего сказать – виртуозная штучка!

Потолок высоты около 2 000 метров вынудил конструкторов тщательно проработать вопросы безопасности. Аппарат способен продолжать полет при отказе не одного-двух, а целых шести двигателей, а наличие парашютной системы гарантирует полную безопасность экипажа. Кстати, в обычных вертолётах путь наверх заблокирован несущим винтом и использование катапультной системы невозможно. Ранее только отдельные редкие вертолёты имели систему спасения (например, отделением с помощью взрыва винтовых лопастей с последующим катапультированием – вертолёты Камова). Здесь же путь наверх для капсулы со стропами и парашютным куполом не заблокирован ничем. Выстреливается капсула, открывается парашют, и поврежденная машина вместе с экипажем плавно приземляется.

  • масса пустого аппарата – 290 кг;
  • максимальная взлетная масса – 450 кг;
  • максимальная продолжительность полета – 24 мин.;
  • максимальная скорость – 110 км/ч;
  • потолок – 2100 м.;
  • стоимость – $340 000.

Да, и еще. Аппарат отличается невероятной простотой управления. Для получения лицензии пилота обычного вертолёта требуется пройти длительный курс обучения, в случае же с Volocopter VC200 достаточно всего пяти (5) часов подготовки. Тебе покажут 10  кнопок и строго-настрого запретят на 9 из них нажимать (утрирую, конечно, но как-то так). Этот аппарат можно легко разбирать и собирать, что позволяет хранить его чуть ли не на балконе.

Ehang 184

Ноу-хау без участия Китая? Э, нет, так не бывает. Китайские комсомольцы из компании Ehang под руководством старых членов партии закончили разработку одноместной электрической машины, напоминающей увеличенный квадрокоптер (еще одно новое слово, но суть от этого не меняется – вертолёт он и в Китае вертолёт). Чем-то этот симпатичнейший "китаец" напоминает промелькнувшую сверху "зверюшку"  от немецких авиастроителей (Volocopter VC200).

вертолет китайской компания Ehang в воздухе
источник: ecns.cn

Как и немецкая машина, Ehang 184 (на фото выше) является автономным летательным аппаратом. Пилоту надо просто указать пункт прибытия, и он может ложиться спать, всё остальное – от взлета до посадки (в т. ч. аварийной) – обеспечивает бортовая система управления и навигации. Аппарат перемещается, используя тягу четырех парных соосных воздушных винтов. Управление осуществляется за счет изменения скорости вращения каждого из восьми независимых электродвигателей. С точки зрения механики аппарат интересен уникальной простотой конструкции, отсутствием трансмиссии и компактностью.

  • масса пустого аппарата – 240 кг;
  • максимальная взлетная масса – 340 кг;
  • максимальная скорость – 60 км/ч;
  • максимальная продолжительность полёта – 31 мин.;
  • потолок – 3 530 м.;
  • стоимость – от $230 000 до $280 000.

Cavalon Gyrocopter

Еще один исключительно галантный “немец”. Гирокоптер Cavalon на два клиента разработан компанией AutoGyro GmbH (Хильдесхайм, Германия). Машина для домашней сборки не предназначена, поставляется исключительно в виде готового к полету аппарата, запущен в серию. Кабина закрыта аэродинамическим обтекателем, фюзеляж изготовлен из композитов и имеет, как видим, футуристическую каплевидную форму.

 

красный немецкий гирокоптер Cavalon Gyrocopter парит над землей
источник: drivetribe.imgix

Обладая непревзойденным комфортом и обзорностью, Cavalon имеет отлично регулируемые сидения, просторное багажное отделение и топливный бак на 100 литров, что, помимо прочих назначений, превращает машину в серьезный туристический ресурс. Комфорт здесь идет бок о блок с эстетикой. Не успев вылупиться из родительского чрева, изделие тут же получило первый приз от Red Dot Design Award за "особый, сложный и инновационный дизайн", а не так давно "за новаторский вклад в немецкий и международный дизайн" машина была отмечена международной премией немецкого дизайнерского совета German Design Award. Более подробно о достоинствах Cavalon можно почитать здесь, а сейчас давайте посмотрим, за что этот франт получил две награды.

 

Посмотрели? Вам не захотелось полетать? Осталось подкопить $80 000 и выбрать круизный маршрут.

  • максимальная взлетная масса – 450 кг;
  • круизная скорость – 144 км/ч;
  • максимальная скорость – 180 км/ч;
  • потолок – 3 353 м.;
  • дальность перелета без дозаправки – 257 км.

Calidus Gyrocopter

Гирокоптер Calidus на два пассажира также разработан немецкой компанией AutoGyro GmbH. При том, что Calidus раза в полтора мощнее Cavalon'а (сравните хотя бы скорость двух машин) и считается всепогодным, аппарат по сути является функциональным и визуальным двойником Cavalon'а.

Сверхмалые летательные аппараты: история только начинается

 

Спрос на эту серийную модель, как и на  Cavalon, стабильно и в прогрессии растет четвертый год подряд. Смотрим, чем может похвастаться этот обладающий уникальным обзором "немец" ...

 

  • масса пустого аппарата – 265 кг;
  • максимальная взлетная масса – 450 кг;
  • круизная скорость – 163 км/ч;
  • максимальная скорость – 185 км/ч;
  • дальность перелета без дозаправки – до 400 км.
  • стоимость – $128 000.

Mosquito XE

"Москит" модели ХЕ – самый миниатюрный аппарат из славного семейства вертолётов канадской компании Mosquito Aviation. Кроме Mosquito XE, компания разработала линейку более габаритных моделей – Mosquito XEL, Mosquito XE285 и Mosquito XET Turbine. Сверхлегкий Mosquito ХЕ, один из лучших когда-либо созданных компанией вертолетов, представляет собой цельнолитую конструкцию, выполненную из высококачественного стекловолокна.

серый мини-вертолет Mosquito XE без пилота стоит на траве у ангара
источник: inconturbo.com

Приводится в действие двигателем мощностью 60 л.с., а могучий хвостовой винт обеспечивает невероятную маневренность. Mosquito XE стоимостью $32 000 и выше продается только в готовом виде в различных вариантах комплектации. Так, даже бывший в употреблении Mosquito XE продается сегодня за $39 000. Поскольку машина относится к категории СЛА, летать на ней можно без лицензии и даже без регистрации (лицензированный пилот может заявить вертолет как экспериментальный).

  • масса пустого аппарата – 135 кг;
  • максимальная взлетная масса – 277 кг;
  • круизная скорость – 130 км/ч;
  • максимальная скорость – 147 км/ч;
  • время в воздухе без дозаправки – 1.3 часа или 2.2 часа с дополнительными баками;
  • потолок – 2 720 м.

Sky-Maxx

Очередной "немец", на этот раз от German Aircraft GmbH. Идеальная машина для сорвиголов, предпочитающих летать быстро и в то же время не выходить за рамки технических требований, которым должны соответствовать сверхмалые летательные аппараты. Двухместный Sky-MAXX изготовлен  из алюминия и представляет собой трехосевой моноплан без распорок. Крыло с максимально высоким подъемом и "умные" закрылки обеспечивают как непревзойденные взлётно-посадочные характеристики, так и невероятно высокую для машин класса СЛА скорость.

миниатюрный самолет Sky-MAXX на взлетной полосе
источник: pilotmix

Самолёт был разработан с особой тщательностью и с учетом потребностей пилота. Помимо отличных лётных характеристик большое внимание было уделено безопасности, комфорту, долговечности и низким эксплуатационным расходам, чему наилучшим образом соответствует именно цельнометаллическая конструкция. Этот очаровательный гномик был спроектирован в качестве экономичной альтернативы вертолётам и может похвастаться серийным выпуском. Используется Sky-Maxx для контрольных и наблюдательных полетов, служит в качестве лесного и берегового инспектора и так далее, вплоть до обычного прогулочного средства.

  • масса пустого аппарата – 270 кг;
  • максимальная взлетная масса – 450 кг;
  • круизная скорость - 200 км/ч;
  • максимальная скорость – 257 км/ч;
  • скорость сваливания в пике - 65 км/ч;
  • минимальная взлетная дистанция: 30 м.;
  • минимальная посадочная дистанция: 35 м;
  • потолок – 3 530 м.;
  • стоимость – от $230 000 до $280 000.

Итожим наш обзор. Как мы убедились, сверхмалые летательные аппараты при всей их внешней хлипкости обладают невероятной мобильностью, выдающейся устойчивостью и (за малым исключением) уникальной безопасностью. При полном отказе двигателей гирокоптер, например, начнет снижаться на авторотации. Современные СЛА до смешного просты в управлении, и при этом обладают современным лётным оборудованием. Включая дисплеи, на которых транслируется трехмерное изображение ландшафта и отображаются нужные и важные приборы, например, авиагоризонт.

СЛА были здорово недооценены почти сто лет назад. Сегодня к ним просыпается интерес как со стороны частных лиц, так и со стороны юридических субъектов. Ряд машин пошел, наконец, в серийное производство. Небольшая воздушная машина очень функциональна и имеет гигантский потенциал – это уже поняли даже чиновники. СЛА к тому же очень экономичен, и чаще всего работает на обычном автомобильном бензине. Всё действительно только начинается...

А вот музыки больше не будет. Кстати, первый отечественный сверхмалый летательный аппарат, разработанный в конструкторском «бюро Камова» – гирокоптер под названием «Красный инженер» – совершил свой первый полет 25 сентября 1929 года. Это так, к слову, чтобы знали и помнили, что мы когда-то тоже были не лыком шиты.

 

Темы:
Реклама

Сегодня также читают

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *